山東新能船業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“新能船業(yè)”)首創(chuàng)內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)新模式，于2022年打造全國(guó)首個(gè)集研發(fā)設(shè)計(jì)、智能制造于一體的國(guó)內(nèi)內(nèi)河新能源船舶制造示范基地項(xiàng)目。

傳統(tǒng)人工造船需依靠“人海戰(zhàn)術(shù)”，造完一艘才能造下一艘。人工搬運(yùn)鋼材存在效率、成本的難題，且難以匹配流水線生產(chǎn)節(jié)奏。新能船業(yè)大膽借鑒汽車(chē)生產(chǎn)流水線和海船建造模式，聯(lián)合海康機(jī)器人打造智能工廠，實(shí)現(xiàn)船體、涂裝、舾裝一體化、批量化作業(yè)。

內(nèi)河新能源船舶“智”變迭代

濟(jì)寧新能船業(yè)船舶基地在造船行業(yè)率先應(yīng)用AMR自動(dòng)配送板材，于2024年3月投入57臺(tái)重載AMR，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程的數(shù)字化和智能化，配送準(zhǔn)時(shí)率達(dá)98%，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合車(chē)間10余條產(chǎn)線從型材、板材切割下線，打磨工序、小組立焊接、外協(xié)料、外發(fā)料配送等的全場(chǎng)景工藝流程配送。

01、雙車(chē)聯(lián)動(dòng)，應(yīng)對(duì)超長(zhǎng)/超重載具配送

數(shù)十臺(tái)AMR完成4種特殊載具配送，20臺(tái)雙車(chē)聯(lián)動(dòng)車(chē)型，完成超長(zhǎng)、超重載具配送;37臺(tái)雙液壓?jiǎn)诬?chē)車(chē)型，完成小件料配送。

02、提升抗偏載性，3萬(wàn)余種物料“穩(wěn)”送達(dá)

產(chǎn)線物料切割下線后偏載性較大，雙車(chē)聯(lián)動(dòng)/雙液壓舉升車(chē)型有效提升抗偏載性，完成切割線、裝焊線、產(chǎn)線內(nèi)部及立庫(kù)間超3萬(wàn)種產(chǎn)線物料的物流配送任務(wù)。

03、多系統(tǒng)集成，無(wú)縫對(duì)接

海康機(jī)器人iWMS系統(tǒng)與客戶上層管理系統(tǒng)(MES、LES)及立庫(kù)PLC、線邊機(jī)械臂、智能桁架設(shè)備無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)機(jī)器人與立庫(kù)、切割、焊接產(chǎn)線自動(dòng)設(shè)備的高精度對(duì)接，完成資源的整體調(diào)度與管理。

價(jià)值驅(qū)動(dòng) 生產(chǎn)效率躍升

項(xiàng)目落地后，單條產(chǎn)線搬運(yùn)耗時(shí)減少60%，AMR 的智能避障和路徑規(guī)劃讓物料錯(cuò)配率趨近于零，整體生產(chǎn)效率提升了40%以上，同時(shí)工作強(qiáng)度降低，員工價(jià)值得到了提升。這也是我們“十艘同造”目標(biāo)的核心支撐。未來(lái)，我們希望與海康機(jī)器人共同探索“全鏈路智能化”，從物料倉(cāng)儲(chǔ)到船體組裝，甚至船舶運(yùn)維階段的數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)。”

此次新能船業(yè)與海康機(jī)器人的雙向賦能，為新能船業(yè)等綠色船舶制造基地復(fù)制推廣提供標(biāo)準(zhǔn)化范本，同時(shí)打造了重工行業(yè)智能制造升級(jí)的合作新范式。

什么是綠色新能源船?

相較于傳統(tǒng)內(nèi)河船型，新船型船阻降低6%，能效提升3%，自重減輕5%。船舶應(yīng)用智能化技術(shù)，將現(xiàn)代信息技術(shù)與船舶制造相結(jié)合。比如，新船型電纜用量是傳統(tǒng)船型的5倍，已初步具備了無(wú)人駕駛的能力。

（來(lái)源：海康機(jī)器人）